Тверда або м’яка педаль гальма — 3 підказки, які пояснюють причину

Доводиться стикатися з цим десятки разів. Машина приїжджає без явних зламів, але водій скаржиться: педаль гальма то м’яка, то жорстка. Спочатку на це не звертають уваги, списують на дорогу або погоду. Проблема в тому, що за такою «плавучою» поведінкою часто ховаються збої в системі. Авто наче гальмує, але відчуття контролю вже не те.

Точка кипіння настає в момент, коли водій розуміє: поведінка гальма змінюється прямо на ходу, і передбачити реакцію автомобіля неможливо. Розбираємося, що стоїть за такими симптомами, які ознаки не можна ігнорувати і як швидко визначити причину без зайвих здогадок. Читач отримує розуміння ситуації та впевненість у тому, що відбувається з машиною. Таким чином виключається ймовірність пропустити серйозну проблему.

В скарбничку знань: Чим промити систему охолодження в автомобілі — 8 кроків в інструкції

Що робити, якщо м’яка педаль гальма

Це сигнал, що в системі вже є проблема. Найчастіше йдеться про втрату тиску: гальма наче працюють, але відчуття контролю стає гіршим. Водій це відчуває одразу. Зчеплення йде глибше, стає «ватним», інколи реагує тільки після кількох натискань. Особливо часто м’які гальма після прокачування — коли систему наче обслуговували, але всередині залишилося повітря.

Логіка тут проста. Гальмівна система має працювати на рідині, яка не стискається. Як тільки туди потрапляє повітря або рідина втрачає властивості, зусилля передається гірше. Звідси й м’якість. Іноді проблема з’являється після ремонту або перегріву. Іноді наростає поступово. Спочатку трохи збільшився хід гальма, потім стало гірше, а далі вже стає небезпечно в процесі експлуатації.

Найчастіше це пов’язано з кількома речами:

• повітря в системі після ремонту або заміни деталей;
• витік через шланги або з’єднання, можливі підтікання гальмівної рідини;
• знос ГГЦ (головного гальмівного циліндра), через що тиск «йде»;
• перегрів гальм, коли рідина закипає;
• стара рідина або поганої якості, яка набрала вологу і гірше працює. Можливе порушення герметичності.

Типова ситуація: після заміни колодок або шлангів машину забрали з сервісу, а педаль стала м’якшою. Майже завжди це недокачана система, потрібне прокачування гальмівної системи. Інший варіант — під час руху трасою, спуску з гори при гальмуванні акселератор раптово «провалюється». Це вказує на перегрів. Буває і так, що все відбувається непомітно. Рідина йде потроху. Водій звикає до збільшеного гальмівного шляху, поки одного разу стримування не стає надто слабким.

По факту це впливає на безпеку на дорозі. Навіть невелика втрата тиску збільшує гальмівний шлях. А при серйозній проблемі машина може реагувати із затримкою. Тому тут головне не тягнути. Якщо ножна клавіша стала м’якою, потрібно перевірити рівень рідини, оглянути систему на підтікання і за потреби прокачати гальма. Якщо причина у зносі деталей або старій рідині, наприклад знос гальмівних колодок або навіть заклинювання гальмівних циліндрів, їх змінюють, тому що само не пройде.

Усе зводиться до одного: м’який ножний важіль — це не дрібниця, а сигнал. Чим раніше його помітити та усунути причину, тим менше шанс зіткнутися з ситуацією, коли гальма підведуть у найбільш невдалий момент.

Варто знати: Чому буксує зчеплення — 4 моменти, коли потрібна діагностика

Туга педаль гальма: причини та усунення несправності

Це вже інша крайність, але не менш небезпечна. У нормі зусилля має бути помірним і передбачуваним. Якщо ж гальмівна педаль тверда, з’являється виражений тугий хід педалі, доводиться буквально тиснути на неї. А машина все одно гальмує гірше, це вже сигнал про порушення роботи системи. Водій відчуває, що гальма «не відгукуються» як раніше, і контроль над уповільненням знижується.

Найчастіше така проблема пов’язана з посиленням процесу гальмування. У системі стоїть вакуумний підсилювач, який допомагає натискати акселератор без зайвих зусиль. Якщо він перестає працювати, з’являються так звані дубові гальма, причина яких криється у втраті вакууму або несправності пов’язаних вузлів.

Що за цим стоїть:

1. несправний вакуумний підсилювач гальм — педаль стає жорсткою, потрібне сильне натискання, гальмування малоефективне;
2. пошкоджений або злетів вакуумний шланг — підсилення зникає і помітне вже при першому натисканні;
3. проблема зі зворотним клапаном — вакуум не утримується, важіль «дубіє» після кількох натискань;
4. несправний вакуумний насос (актуально для дизельних авто) — система не створює потрібного розрідження;
5. заглушений двигун — підсилювач не працює, педаль одразу стає твердою (це нормальний ефект, але важливий для розуміння);
6. заклинювання гальмівних механізмів або супортів — зусилля зростає, а ефективність гальмування падає.

Водій запускає двигун і не помічає змін, але вже на дорозі розуміє, щоб загальмувати, доводиться тиснути сильніше звичного, щоб вичавити педаль гальма. Або інший випадок. Після кількох натискань акселератор стає все жорсткішим, і гальма працюють гірше. Це ознака проблем з вакуумом. В окремих випадках це може супроводжуватися нестабільною роботою двигуна, аж до троїння двигуна.

При несправному підсилювачі зусилля на педалі може збільшуватися у 2-3 рази, а гальмівний шлях — зростати в екстреній ситуації. Тому ігнорувати такі симптоми не можна. Потрібна діагностика. Перевіряють вакуумний підсилювач, шланги, клапан і насос, а також стан гальмівних механізмів. Якщо проблема в підсилювачі або витоку вакууму, його замінюють або відновлюють елементи. Чим раніше це зробити, тим швидше повернеться нормальна керованість і передбачуваність гальмування.

До слова: Як вибрати гальмівну рідину — 3 параметри, щоб захистити гальма від перегріву

Як перевірити працездатність вакуумного підсилювача гальм

Працездатність вакуумного підсилювача перевіряють без складного обладнання. Достатньо уважності. Цей вузол не ламається раптово, він завжди дає ознаки. Завдання підсилювача — зменшувати зусилля на педалі. Якщо він працює коректно, гальмування залишається легким і передбачуваним. Якщо ні, педаль стає жорсткою, і це одразу відчувається.

Перше, що робить водій — оцінює поведінку акселератора при запуску двигуна. При справному підсилювачі він трохи «йде вниз», тому що з’являється вакуум. Якщо цього не відбувається, система не працює як повинна. Далі перевіряють, чи утримується вакуум. Якщо після кількох натискань на заглушеному двигуні зчеплення швидко «дубіє», це нормально. Але якщо одразу стає жорстким, можливий витік.

Також звертають увагу на звук. Шипіння при натисканні вказує на підсос повітря. Це не завжди критично одразу, але вже привід для перевірки. Окремий момент — поведінка машини при повторних натисканнях. Якщо зусилля різко зростає, значить вакуум не утримується.

Для зручності — основні перевірки та що вони означають описані в таблиці: 

Їздити з несправним підсилювачем технічно можна, але це вже небезпечно. Навантаження на ногу зростає, а в екстреній ситуації це критично. Тому при перших ознаках краще не зволікати й перевірити систему. Найчастіше проблема вирішується швидше і дешевше, ніж здається.

Справний вакуумний підсилювач полегшує гальмування. Будь-які відхилення в поведінці зчеплення — вже сигнал перевірити систему. Чим раніше виявити несправність, тим простіше її усунути.

Читайте: Як вибрати пилосос для машини — 7 слушних порад