Водитель каждый день взаимодействует с рычагом переключателя скоростей. Он не задумывается, какой механизм передаёт его движения к коробке. Пока узел исправен, незаметен. Но при тугом включении передач всё чаще возникает вопрос, что такое кулиса в машине. Обычно им задаются начинающие шофера.
Фраза «кулиса на коробку переключения передач» сложная для восприятия. На деле это простой механизм, который соединяет рычаг в салоне с трансмиссией. Коробка передач — кулиса — отвечает за точность попадания в нужную передачу. По данным сервисных станций, до 30 % обращений с жалобами на «плохое переключение» связаны с тем, что кулиса КПП — это изношенный или неправильно отрегулированный узел.
Коробка передач, кулиса и сцепление работают совместно, но выполняют разные функции. Сцепление передаёт крутящий момент. Коробка изменяет передаточное число.
Что такое кулиса на коробке передач в автомобиле
Кулиса КПП — это механизм, который соединяет рычаг переключения передач в салоне с коробкой. Он передаёт движение руки водителя к коробке и включает нужную передачу. Без этого звена управление коробкой было бы невозможным.
В технической документации этот термин не используется. Детали с таким названием не существует. Чаще всего так называют тягу приводного механизма КПП — металлическую штангу между рычагом и коробкой. Или внешний узел переключения. Правильнее называть его приводом механизма переключения передач. Он состоит из нескольких деталей, часть из них находится в коробке.
В авто, где рычаг установлен на коробке, передачи включаются без тяг и тросов. Такая схема даёт высокую чёткость включения скорости. Но требует больше места под полом, поэтому применяется редко.
В современных легковушках мотор расположен поперечно. Коробка удалена от рычага. Между ними используется дистанционный привод — система тяг или тросов Боудена. Такая конструкция применяется в 70 % переднеприводных машин. Недостаток схемы — снижается чёткость переключения и увеличивается усилие на рычаге. Плюс — удобная компоновка салона и эргономичное расположение органов управления.
Устройство кулисы — внешний механизм. Он постоянно подвергается загрязнениям, влаге и износу. Отсутствие смазки и люфты в соединениях становятся причиной тугого или неточного включения передач.
Познавательная статья: Какая компрессия должна быть в двигателе — 2 ключевых значения для бензина и дизеля
Конструкция кулисы КПП
Каждый производитель проектирует этот узел под расположение двигателя, тип привода и эргономику салона. Но принцип работы у всех решений одинаков. Движение рычага точно передается в коробку передач.
Кулиса КПП состоит из нескольких деталей, которые работают как один механизм. До 80 % проблем с включением передач вызваны ее износом. Ведь узел находится снаружи коробки. Он постоянно подвергается вибрациям и загрязнениям. В любой машине он состоит из одинаковых по назначению элементов. Разница заключается лишь в форме, материалах и способе крепления.
|
Элемент конструкции
|
Назначение |
| Рычаг переключения передач | Принимает усилие от руки водителя и задаёт направление переключения |
| Тяга или трос Боудена | Передаёт движение от рычага к коробке передач |
| Шарниры и втулки | Обеспечивают подвижность и плавность работы механизма |
| Кронштейны и корпусные элементы | Фиксируют узел на кузове и корпусе КПП |
Все элементы работают синхронно. Движение от селектора проходит через тяги и шарниры и передаётся внутрь коробки, где включается нужная передача. Даже небольшой люфт или износ одной втулки ухудшает работу всей системы. Разобравшись, как все устроено в одной машине, легко понять принцип системы в других моделях. Меняется исполнение, но не логика работы.
На заметку: LED лампы H7 — какие лучше для авто и водителя: 5 достойных моделей
Признаки неисправности кулисы коробки переключения передач
Это надёжный узел, хотя и состоит из множества подвижных деталей. Постоянное трение, влага и дорожная грязь ускоряют износ. Проблемы с приводом переключения возникают из-за недостатка смазки и загрязнений, а не из-за заводского брака. Дополнительную нагрузку создаёт стиль вождения. Резкие движения рычагом и ошибки при работе со сцеплением увеличивают износ привода управления КПП. Со временем они отражаются на работе коробки передач.
Неисправности проявляются постепенно и выглядят так:
- Передачи включаются с повышенным усилием,
- нужная передача не включается или выбирается другая,
- при переключении появляются хруст или металлические звуки,
- возникает люфт рычага переключения.
Разболтанность рычага многие игнорируют, поскольку автомобиль продолжает ехать. Но по мере износа передачи перестают включаться. Это приводит к потере контроля над транспортным средством. Поэтому кулису стоит своевременно проверить и отрегулировать.
Это обходится дешевле, чем ремонт всей трансмиссии.
Рейтинг наилучших: ТОП 10 автомобильных компрессоров, которые не подведут в экстренной ситуации
Как самостоятельно отрегулировать кулису КПП
Перед заменой кулисы имеет смысл начать с регулировки. Если детали целы, проблемы из-за сбитой настройки привода. В половине случаев регулировка восстанавливает работу механизма без разборки и замены деталей. Это экономит время и снижает затраты на обслуживание.
Для настройки нужен инструмент и доступ к днищу авто. Работы выполняются в следующей последовательности:
- Обеспечить безопасность: заглушить двигатель, включить стояночный тормоз и зафиксировать автомобиль;
- отметить положение элементов, поскольку даже небольшое смещение влияет на переключения;
- ослабить хомут или болт крепления тяги, чтобы появилась возможность корректировки;
- рычаг перевести в нейтральное положение. Затем небольшими смещениями подобрать оптимальную работу механизма;
- затянуть крепления и проверить переключения на заглушённом двигателе.
После настройки передачи включаются легче и увереннее. Если нет улучшений, значит детали изношены или повреждены. В такой ситуации регулировка уже не помогает. Понадобится ремонт узла.
Стоит знать: Как проверить датчик ABS – 2 действенных метода
Что делать, если требуется ремонт кулисы КПП
В большинстве случаев менять узел целиком не нужно. В 70 % ситуаций достаточно заменить изношенные элементы привода. Чаще всего изнашиваются втулки и шаровые шарниры. Они вызывают разболтанность рычага и проблемы с переключением. Для таких случаев используются ремонтные комплекты. В ремкомплекты входят пластиковые втулки, шарниры, резиновые уплотнители и другие мелкие детали. После их замены рычаг перестаёт болтаться. Переключение передач становится предсказуемым.
Если погнута тяга, треснуло крепление, деформирован корпус, заменой втулок не обойтись. В такой ситуации меняют кулису. Она расположена снаружи коробки и крепится болтами. Ее можно заменить без разборки КПП.
Опытный водитель может выполнить такую работу сам. При отсутствии навыков целесообразнее обратиться к специалистам. Откладывать ремонт не стоит. Неисправная кулиса ускоряет износ других элементов трансмиссии.
Кулиса КПП — важный элемент трансмиссии, от которого зависит удобство и точность переключения передач. Для начинающего водителя этот узел незаметен. Но знание, как он работает, помогает вовремя заметить неисправности. Ведь до 70 % жалоб на плохое включение передач связаны с его износом, а не с поломкой коробки.
Исправный механизм плавно меняет передачи. Изношенный — требует усилия при переключении. Большинство таких проблем устраняются регулировкой или заменой отдельных деталей, без разборки коробки передач. При своевременном обслуживании он долго служит. Передача легко переключается.
