Залежна і незалежна підвіска автомобіля: що це таке — 7 аргументованих роз'яснень

Багато водіїв не замислюються, яка підвіска стоїть в їхньому автомобілі. Але це до тих пір, поки не стикаються з поганою керованістю або швидким зносом ходової. Неправильний вибір або нерозуміння типу призводить до нестабільної поведінки машини на дорозі та дорогого ремонту. Щоб уникнути цих проблем, важливо розуміти різницю між залежною і незалежною, їхні особливості та вплив на поведінку машини.

У статті — 7 аргументованих роз'яснень, що простою мовою розкривають конструкцію, плюси й мінуси кожного виду. Розберемо, де частіше зустрічається та чи інша система, які авто виграють на практиці, і чому спортивні та сімейні машини вимагають різного підходу.

Хтось скаже, що головне — мотор, а все інше вторинне. Але саме підвіска відповідає за те, як відчувається дорога і наскільки безпечно проходить поворот. Вона з'єднує кузов транспортного засобу з колесами та впливає на кожен рух. Читайте статтю, щоб розумітися на ній не гірше, ніж на марках моторної оливи — і зробити усвідомлений вибір під час купівлі або тюнінгу автомобіля.

Що таке незалежна і залежна підвіска автомобіля

Залежна і незалежна підвіска — це два підходи до з'єднання коліс з кузовом і до роботи ходової системи. Залежно від конструкції та того, як виконані напрямні руху коліс, машина буде по-різному поводитися на дорозі: кренитися, розгойдуватися або триматися впевнено.

Перший варіант являє собою систему, в якій колеса однієї осі жорстко пов'язані між собою загальною балкою. Будь-яке вертикальне переміщення одного колеса відразу впливає на положення другого. Другий тип, навпаки, заснований на індивідуальній роботі кожного колеса, яке з'єднується з кузовом через окремий механізм і не залежить від руху сусіднього.

Крім важелів, пружин і амортизаторів, в обох системах важливу роль відіграють стабілізатори, які гасять поперечні коливання кузова і збільшують стійкість на поворотах. Їхній ефект помітний у незалежній варіації, де кожен елемент налаштований на точне реагування на навантаження.

Як працює залежна підвіска

Функціонує за принципом жорсткого зв'язку між колесами однієї осі. Обидва колеса з'єднані спільною балкою (або мостом), і переміщення одного колеса (наприклад, при наїзді на купину) обов'язково передається другому. Навіть якщо дорога під ним рівна.

У такій системі основний опорний елемент — це балка, на якій закріплені обидва колеса. Кузов спирається на неї через амортизатори та пружини. Коли колесо підіймається або опускається, балка повертається навколо своєї осі, передаючи рух другому колесу. У результаті машина стає менш чутливою до дрібних нерівностей, втрачає стійкість на поворотах і під час руху хвилеподібною поверхнею.

Типовий приклад конструкції — нерозрізний міст з ресорами або пружинами, який використовується в задній конструкції у багатьох старих легковиків і сучасних пікапів.

Переваги та недоліки залежної підвіски

Плюси:

1. Простота конструкції
   Залежна влаштована простіше, ніж незалежна: основа — це жорстка балка (нерозрізний міст), що з'єднує колеса. Менше деталей — менше точок ламання. Приклад: на моделях, на кшталт УАЗ 469 або ВАЗ 2107, недосвідчений механік може обслужити таку у себе в гаражі.
2. Підвищена надійність і витривалість
   Через мінімальну кількість рухомих елементів і міцність балок така система краще переносить удари та перевантаження. У Toyota Land Cruiser 70 залежна задня підвіска дає змогу впевнено пересуватися бездоріжжям і перевозити важкі вантажі.
3. Стабільна робота при високих навантаженнях
   Саме залежну схему використовують у пікапах і вантажівках, де важлива вантажність. У Ford Ranger задня — з нерозрізним мостом і ресорами розрахована на перевезення сотень кілограмів без просідання.
4. Низька вартість виробництва та обслуговування
   Така конструкція обходиться дешевше у випуску та ремонті. Багато бюджетних авто (наприклад, Renault Logan) використовують залежну ззаду, щоб здешевити модель без втрати витривалості.

Мінуси:

• Низький рівень комфорту
  При наїзді на нерівність одне колесо тягне за собою інше, через що кузов сильніше розгойдується. У старих моделях, на кшталт ВАЗ 2105, конструкція жорстко відпрацьовує купини, особливо за умови порожнього салону.
• Гірша керованість
  Через те що колеса пов'язані, машина гірше тримає дорогу в поворотах на високих швидкостях. У позашляховиків, таких як Nissan Patrol Y61, спостерігається сильний крен у поворотах під час швидкісної їзди.
• Підвищений знос шин
  Через неточну роботу коліс збільшується навантаження на протектор, особливо за частого руху нерівностями. Задні колеса в авто з жорсткою балкою, як варіант, Dacia Logan MCV, зношуються швидше.
• Обмежена адаптація до дорожнього рельєфу
  Якщо одна сторона машини «провалюється», це впливає на іншу — і в результаті погіршується зчеплення. При різких перепадах висоти дороги машина із залежною підвіскою гірше тримає траєкторію. На слизькому полотні це відчутно.

Золота добірка: Рейтинг автомобільних акумуляторів — 10 найкращих моделей і рекомендації

Основні типи залежної підвіски

У неї кілька конструктивних варіантів, кожен з яких використовується залежно від типу автомобіля і його призначення. Один із найпоширеніших — задній нерозрізний міст із ресорами. Це класичне рішення для позашляховиків і пікапів. У такій системі обидва колеса закріплені на цільній балці, яка спирається на металеві ресори. Конструкція міцна, відмінно справляється з навантаженнями та легко ремонтується.

Інший варіант — нерозрізний міст із гвинтовими пружинами. Тут балка також з'єднує обидва колеса, але пружним елементом виступають пружини. Така система комфортніша порівняно з ресорами. При цьому надійніша і довговічніша. Подібна схема зустрічається в задній підвісці легковиків.

Конструкція з торсіонною балкою вважається напівнезалежною, але технічно залишається різновидом залежної конструкції. У цій системі поперечна балка між колесами у вигляді труби, яка трохи скручується. Це дає незалежність колесам, але вони все ще пов'язані. Такий тип популярний у малолітражках і бюджетних хетчбеках завдяки компактності та невисокій вартості.

Більш рідкісним варіантом є жорсткий міст із торсіонами. У ньому пружними елементами виступають торсіонні вали, які працюють на скручування. Така система компактна і міцна, але вимагає точного налаштування і практично не використовується в сучасних авто.

Попри відмінності, всі типи залежного варіанту об'єднує одне — зв'язок між колесами однієї осі, при якій переміщення одного обов'язково впливає на інше. Це дає надійність і міцність, але в обмін на жорстку їзду та обмежену адаптацію до нерівностей.

Пізнавальна стаття: Які килимки вибрати в машину — 3 види, варті уваги

Принцип роботи незалежної підвіски

Вона працює за принципом роздільної рухливості коліс однієї осі. Кожне колесо кріпиться до кузова автомобіля або підрамника окремо і вільно переміщується вгору і вниз незалежно від сусіднього. Таке рішення значно покращує поведінку машини на нерівностях, у поворотах і під час гальмування.

Коли одне колесо наїжджає на купину, його вертикальний рух не передається другому колесу. Завдяки цьому машина стійкіша, менше розгойдується, і зберігається рівномірне зчеплення з дорогою. Це важливо під час їзди на швидкості, в поворотах і при різкій зміні траєкторії.

У конструкції обов'язково присутні елементи, які спрямовують рух колеса і гасять удари: важелі, амортизатори, пружини або стійки. У найпростіших системах, як МакФерсон, використовується один основний важіль і стійка, що об'єднує амортизатор і пружину. В ускладнених схемах, таких як багатоважільна підвіска, кожне колесо підтримують одразу кілька важелів. Виходить точніше управляти його положенням у просторі, підвищується стійкість машини.

Принцип роботи націлений на покращений комфорт і керованість. Вона дозволяє колесам адаптуватися до стану дороги без впливу сусіднього. Коштом цього авто краще тримає дорогу, а водій впевненіше почувається за кермом.

На замітку: Найкращі ароматизатори в машину — ТОП 10 пахучок для свіжості на кожному кілометрі

Види незалежної підвіски

Розрізняються за конструкцією і складністю. Всі вони працюють за одним принципом — кожне колесо рухається незалежно, але використовують різні технічні рішення для стійкості, комфорту і керованості.

Найпоширеніший тип — це МакФерсон. Його конструкція включає стійку, пружину і нижній важіль. Вона проста, компактна і дешево обходиться у виробництві, тому застосовується на передній осі більшості легкових автомобілів: у Volkswagen Golf, Hyundai Elantra, Kia Ceed. МакФерсон дає хороший баланс між комфортом і керованістю в міських умовах.

Ускладнена — двоважільна. У ній колесо кріпиться до кузова за допомогою двох поперечних важелів: верхнього і нижнього. Це дає змогу точніше контролювати кут нахилу колеса і зберігати стабільність за високих навантажень. Такий тип зустрічається в дорожчих моделях — Honda Accord і Subaru Outback — де важливі плавність ходу і чітка керованість.

Наступний рівень — це багатоважільна підвіска. Тут використовується три й більше важелів для точності в контролі геометрії колеса за будь-яких дорожніх умов. Вона складна, дорога і вимагає більше місця, але дає вищий рівень комфорту і стійкості. Її застосовують в автомобілях преміумкласу: BMW 5 Series, Audi A6, Mercedes-Benz E-Class.

Також існує торсіонна незалежна підвіска, де роль пружних елементів виконують торсіони — металеві стрижні, що скручуються під час навантаження. Така система компактна і довговічна. Часто застосовується на позашляховиках і кросоверах, як варіант, у Toyota Land Cruiser Prado (на передній осі).

Варто знати: Як вибрати тент для автомобіля — 8 ключових аспектів

Переваги та недоліки незалежної підвіски

Переваги:

1. Комфорт під час їзди
   Кожне колесо адаптується до нерівностей окремо, завдяки чому кузов менше розгойдується. Той самий Volkswagen Passat їде плавніше навіть по вибоїнах, не передаючи поштовхи в салон.
2. Краща керованість
   Незалежність коліс підвищує стабільність у поворотах і точність рульового управління. BMW 3 Series з багатоважільною конструкцією впевнено тримає траєкторію на швидкості.
3. Рівномірний знос шин
   Колеса зберігають правильний кут нахилу під час руху, що знижує стирання покришок. У Mazda 6 знос шин відбувається повільніше навіть за активної їзди.
4. Підвищена безпека
   Машина краще зберігає зчеплення з дорогою на поганому покритті або при різких маневрах. Subaru Outback з незалежною системою почувається впевнено на мокрому асфальті та гравії.

Недоліки:

• Складність конструкції
  Система вимагає точного налаштування, більше компонентів — вищий ризик виходу з ладу. Заміна важелів на Audi A6 з багатоважільною системою обходиться дорожче і вимагає кваліфікованого сервісу.
• Підвищена вартість обслуговування
  Ремонт і деталі коштують дорожче, ніж у залежної. У Mercedes-Benz E-Class заміна елементів підвіски влітає у вагому копієчку, ніж у пікапа.
• Менша міцність в екстремальних умовах
  Незалежна — менш стійка до перевантажень і ударів. На бездоріжжі Toyota Land Cruiser 70 із залежним мостом показує кращу витривалість, ніж кросовер із незалежною схемою.
• Займає більше місця
  Складні схеми, особливо багатоважільні, вимагають більше простору під днищем. У компактних авто, на кшталт Renault Clio, задня незалежна підвіска зустрічається рідко — на догоду багажнику і ціні.

Нижче — проста таблиця, яка допоможе зрозуміти різницю між конструкціями. З її допомогою простіше вибрати відповідний варіант під свої завдання й умови.

Розібралися, що означає незалежна і залежна підвіска. Перша дає кращий контакт з дорогою на швидкостях, зате дорожча в обслуговуванні та менш витривала при перевантаженнях. Друга простіша, дешевша і надійніша, але поступається за плавністю ходу і керованістю. Вибір залежить від того, як і де частіше планується використовувати транспортний засіб: у місті, на трасі, по бездоріжжю або в змішаному режимі.

Читайте: Як вибрати багажник на дах — 6 нюансів, які потрібно знати